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Mercedes-AMG GT S Roadster 2018 : le cabriolet comblé

Mercedes-AMG GT S Roadster 2018 : le cabriolet comblé

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Proposée sur le coupé depuis le lancement en 2015, la version S au V8 de 522 chevaux manquait au catalogue de la carrosserie cabriolet. En complément du restylage, comment cette nouvelle version de la Mercedes-AMG GT Roadster se positionne-t-elle dans la gamme, et a-t-elle un réel intérêt ?

Nouvelle combinaison

Mercedes-AMG avait étonné lors de la présentation de la version Roadster. Si le Coupé étrennait à son lancement deux modèles GT et GT S, la découvrable proposait une configuration dédiée GT C. Sans doute pour l’effet nouveauté, la branche sport de la marque allemande a attendu pour décliner la GT C en Coupé début 2017, et donne en retour la GT S Roadster.

Dans un catalogue enfin compréhensible, cette GT S Roadster se cale donc entre la GT et la GT C, héritant du style de la version à toit fixe. Esthétiquement, aucune différenciation avec le modèle « de base » GT hormis les roues de 20 pouces, retrouvant la calandre « Panamericana » du restylage et n’offrant pas les ouvertures additionnelles percées à l’arrière de la GT C. L’habitacle — dont la sellerie cuir/microfibre et le volant Nappa/microfibre — est emprunté à cette dernière, mais les plus exigeants iront piocher dans l’offre significative de combinaisons.

Bon à savoir : toujours pas de version R

Variante ultime de la Mercedes-AMG GT, la R combine une configuration 585 chevaux à un style plus agressif et un pilotage davantage porté circuit, mais ne se destine toujours pas au Roadster afin de profiter de ses qualités cheveux au vent.

La Mercedes-AMG GT S Roadster en chiffres

Pas de véritables nouveautés sous le long capot de la sportive Mercedes : le V8 bi-turbo de 4,0 litres de cylindrée rempile dans la GT S Roadster, en association avec la boîte double embrayage à 7 rapports. D’une puissance maxi de 522 chevaux à 6 250 tr/min — 46 de plus que la GT et 35 de moins que la GT C, — ce bloc envoie un couple moteur de 670 Nm dès 1 900 tr/min.

Malgré son poids conséquent de 1 625 kg, ce cabriolet expédie le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, soit 2 dixièmes de moins que la GT, pendant que l’aiguille du compteur de vitesse cale à 308 km/h. Les oreilles apprécieront — notamment capote ouverte — l’échappement « Performance », faisant davantage rugir le gargouillement rauque du moteur.

Une GT C moins chère ?

En termes de conduite, la GT S se distingue de la GT par sa suspension à amortissement variable et son différentiel à glissement limité électronique — assurant un pilotage plus précis, — ainsi que par son disque de frein avant de 390 mm de diamètre (vs 360) à étriers 6 pistons. En option, un système de freinage carbone/céramique aux disques 402 mm est disponible pour les accros à la conduite sur circuit.

Bon à savoir : capote ou toit ?

Si l’on utilise le terme « capote » pour cette Mercedes-AMG GT S Roadster, sa structure souple est toutefois renforcée d’une triple couche combinant acier, aluminium et même magnésium afin d’en limiter la masse.

La consommation moyenne théorique rejoint celle de la GT (11,5 l/100 km), les émissions de CO2 mesurées à 262 g/km lui conférant le malus écologique maximal de 10 500 €. Une goutte d’eau dans le tarif total de 160 601 €, supérieur de 19 000 € à la GT et 11 800 € inférieur à la GT C. Cette variante Roadster est également 12 700 € plus onéreuse que son homologue Coupé.

Gonflant la gamme Mercedes-AMG GT, cette variante S Roadster permet de donner du grain à moudre à la concurrence, mais à un prix élitiste. Car l’allemande est 41 000 € plus chère que la Jaguar F-Type R (V8 550 ch), 16 500 € au-dessus de l’Audi R8 RWS (V10 540 ch), sans aller tutoyer la plus performante Porsche 911 Turbo (6 cylindres 540 ch, 179 975 €).

Car News

via Turbo.fr – L’info en continu https://www.turbo.fr/global.xml

June 15, 2018 at 05:25AM
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